Купить подержанный автомобиль

Автомобили производят, покупают и продают каждый день. Множество людей или уже являются, или вот-вот станут обладателями металлического друга. Замечательно, если человек может купить новый автомобиль, свеженький, только что сошедший с конвейера и сверкающий лаком. Но такое счастье не всем доступно. И, если нет желания ходить пешком, приходится покупать подержанный автомобиль. А ведь машины действительно схожи с собаками: автомобиль может стать чуть не членом семьи, но есть разница между собакой, которую хозяин взял щенком и воспитал сам, и взрослой собакой, которая принадлежала другому, и которую приходится перевоспитывать – то же самое, как с новым и подержанным автомобилем. И часто приходится слышать печальные истории о том, как недавно купленный автомобиль, «в отличном состоянии» - если верить утверждению предыдущего владельца, вдруг повел себя совершенно неожиданным образом, и новый хозяин стал не счастливым обладателем механического друга, а несчастным завсегдатаем автосервисов или бессменным клиентом дяди Васи из соседнего гаража. Автовладелец ругает продавца последними словами, проклинает тот день, когда он «сел за баранку этого пылесоса», подсчитывает стоимость уже сделанных и еще предстоящих ремонтов и с ужасом ощущает приближение карманной чахотки. А ведь впервые припарковав свое приобретение у подъезда, он был горд и счастлив, уже предвкушал романтические поездки при луне, лихие старты у светофоров и подсчитывал не затраченные деньги, а будущее время, сэкономленное за счет автомобиля. Как же получилось, что все мечты закончились у подъемника автосервиса?

Давайте для начала примем постулат: не нужно ругать продавца за то, что он продал плохой автомобиль. В конце концов, дело продавца – именно продать, дело покупателя – купить. Помните если покупка оказалась не соответствующей ожиданиям, то виноват в первую очередь сам покупатель. Ведь продавец не стоял с ножом у горла покупателя и не заставлял его приобрести автомобиль. Он всего лишь рекламировал свой товар определенным образом, пусть даже и отступая иногда от истины, но ведь на то и щука в море, чтоб придавать остроту жизни карасей.

Обычно несчастный автовладелец говорит, что он смотрел! Он не слушал соловьиные трели продавца. Он искал недостатки в будущей собственности, и некоторые даже нашел. И – они были не настолько глобальны, чтобы отказаться от покупки. И потом, сложно ведь найти подержанный автомобиль, не обладающий вообще никакими недостатками, а состоящий из сплошных достоинств. Такое чудо никто не продаст. Вот и приходится мириться с лысой резиной, зато платить за автомобилизацию семьи гораздо меньшие деньги. Да и новые колеса не так больно бьют по кошельку. Но ведь у машины оказались и другие недостатки – не только те, которые были обнаружены еще при первичном осмотре.

Отсюда следует постулат номер два: нужно смотреть внимательно. Однако, этот постулат приводит нас к вопросу: а как же нужно смотреть? Ведь не всегда внимательность гарантирует качество осмотра. К примеру, будущий автовладелец осматривает автомобиль чуть не с лупой, радуется его чистоте, плавности линий, свежей краске, обработанным антикором порогам… а потом оказывается, что под свежей краской были скрыты очаги коррозии. И вот уже осыпаются колесные арки, в порогах появляются дыры, лохматящиеся от ржавчины, а днище можно проткнуть пальцем.

Первое возражение, которое приходится слышать от страдальца-собственника, когда ему говоришь о том, что глаза нужно было раскрыть пошире: «Так ведь этого всего не видно!». Правильно, не видно. И не должно быть видно. Неужто продавец такой клинический идиот, что будет демонстрировать слабые места автомобиля? Еще раз повторюсь: его задача – продать, а не обеспечить комфорт и надежность покупателя. Значит, он эти слабые места скроет всеми доступными способами. Например, под слоем шпатлевки и той же свежей краски. Кстати, свежая краска на подержанном автомобиле сама по себе выглядит очень подозрительно – почему красили? Зачем? А, может, не только для того, чтобы закрыть очаги коррозии, но из-за того, что автомобиль битый?

Давайте же будем учиться смотреть, чтобы сэкономить и время, и деньги. Рассмотрим самые простые тесты, которые может провести практически любой человек, даже тот, кто видит автомобиль впервые в жизни.

Как, например, определить наличие очагов коррозии? Тут не нужен микроскоп. Достаточно небольшого магнита. Его нужно приложить к автомобилю в сомнительном месте (а сомнительными по определению местами являются арки колес, крылья, пороги). Если магнит держится – все в порядке, под краской – металл. Но вот если отваливается, то и без спектрального анализа можно с уверенностью сказать, что под краской находится очаг коррозии, закрытый слоем шпатлевки и закрашенный. Как видите, тест элементарный, как дедукция Шерлока Холмса, и столь же действенный.

Еще более прост тест на исправность двигателя. Тут даже не нужно бегать вокруг автомобиля с магнитом, наклоняться или становиться на колени. Достаточно просто завести машину. Если все в порядке, то автомобиль заводится без всяких проблем, какая бы ни была погода, и двигатель работает ровно и без сбоев. Из выхлопной трубы не должен валить сизый дым – это признак вышедших из строя сальников клапанов, изношенных маслосъемных колпачков или износа поршневых маслосъемных колец. Если продавец доказывает, что все дело только в холодной погоде, и демонстрирует другие автомобили, у которых «из-под хвоста» идет такой же сизый дым, то нужно вспомнить, что его дело – продать. И наличие вокруг нескольких автомобилей, ведущих себя аналогичным образом, значит только одно: все они обладают аналогичным дефектом, к примеру, изношенными маслосъемными колпачками. Обязательно следует проверять двигатель на наружную течь, и если, подняв капот, вы обнаруживаете, что двигатель только что мыли, можете смело подозревать наличие изношенных сальников коленвала или масляного насоса. Такой двигатель стоит осмотреть более внимательно, чтобы потом не тратить деньги на дорогостоящий ремонт.

Кстати сказать, по цвету дыма из выхлопной трубы можно провести экспресс-диагностику: черный дым идет в случае неисправности топливной системы, синий означает, что в камеры сгорания цилиндров попадает масло, а плотный белый дым сигнализирует о поступлении в камеры сгорания воды (тосола).

Степень износа двигателя можно определить по времени горения лампочки аварийного давления масла. Если включить зажигание, но не запускать двигатель, на приборной панели загорятся лампочки. Одна из них – лампочка аварийного давления масла. При запуске двигателя эта лампочка гаснет. Чтобы проверить степень износа двигателя, нужно дать двигателю поработать некоторое время, затем заглушить и сразу после этого вновь включить зажигание – не запуская двигатель. Если двигатель не изношен, то лампочка аварийного давления масла не загорится. Время, через которое загорается лампочка, у двигателя в хорошем состоянии составляет около 5 секунд. Если же лампочка вспыхивает почти сразу, то будущий владелец автомобиля рискует тем, что вместо приятной езды на новом железном друге ему придется заниматься ремонтом двигателя, а это процедура далеко не из дешевых.

Кстати о мытье. Особое подозрение вызывает грязный автомобиль с вымытым двигателем. Грязь на кузове хорошо скрывает дефекты, легко обнаруживаемые с помощью бликования света – обычно подобные дефекты возникают в результате камуфляжа последствий аварии. А вылизывание двигателя при грязном кузове почти наверняка призвано спрятать какую-либо течь. Поэтому человек, который не хочет иметь проблем с автомобилем, внимательно и даже сочувствующе выслушает продавца, а после того, как объяснения иссякнут, предложит вымыть кузов, а для проверки двигателя на течи – завести автомобиль и, после получаса работы двигателя, посмотреть – нет ли где потеков.

Но если покупатель считает, что отсутствие очагов коррозии и нормально работающий двигатель избавят его в будущем от проблем с автомобилем, то он глубоко заблуждается. Осматривать следует абсолютно все. Кузов автомобиля нужно проверять не только на ржавчину, но и на отсутствие поставарийных деформаций – такие места дают характерный блик в солнечный день, а при отсутствии солнца можно воспользоваться фонариком. Некоторые специалисты рекомендуют производить наружный осмотр автомобиля с помощью черно-белой видеокамеры: в глазке такой видеокамеры перекрашенные места имеют другой оттенок и яркость, чем основная поверхность.

Если зазоры между деталями кузова разные, то это однозначно свидетельствует о деформации стоек или даже кузова в целом, а это является признаком не просто битой машины, но – сильно битой. Приобретать такой автомобиль – это приобретать головную боль. Все, что в автомобиле открывается, должно открываться без скрипов, скрежетов и дополнительных усилий – двери, капот, багажник. Если же что-либо скрипит либо заедает, то это является признаком или аварии, или ржавчины. Не стоит слушать заверения продавца о том, что машина лишь слегка ударилась при въезде в гараж: «Понимаете, жена ставила, ну вы ж знаете, женщины… разбила бампер, поцарапала крыло, пришлось ремонтировать. Но разве ж это авария?». Это, конечно, еще не авария. Но где гарантия, что все произошло именно так, и не было лобового удара, и вовсе не о гаражные ворота, слегка и на небольшой скорости, а – полноценной аварии со всеми вытекающими для автомобиля последствиями. А любой автолюбитель обязан помнить: как бы хорошо ни были ликвидированы последствия аварии, ремонтированные места будут раз в пять-шесть менее коррозионноустойчивы, чем те, которые не бились. То есть, даже после идеального ремонта автомобиль, побывавший в аварии, начнет гнить, и очагами коррозии будут именно те места, которые были деформированы в результате аварии.

Свежеокрашенные автомобили должны сразу же вызывать вопрос: «почему?». То есть, необходимо установить причину перекраски. Продавцы обычно объясняют перекраску тем, что старая краска поблекла, выгорела, вот и пришлось ее обновить. Однако, не факт, что такое объяснение соответствует действительности (мы ведь не забываем, что продавцу главное – продать). Возможно, автомобиль перекрашивался в результате аварии, а, возможно, из-за ржавчины, которая начала «есть» все поверхности кузова – и то и другое плохо. Следует заметить, что вообще все свежее и новое в подержанном автомобиле должно вызывать подозрения покупателя. Ведь даже замена фар может быть произведена из-за аварии.
Но битый автомобиль не обязательно окажется свежеокрашенным. Может быть, он побывал в аварии за пару лет до продажи. В этом случае краска уже не выглядит новой, и поверхностным осмотром нельзя определить, что кузов перекрашивался. Однако, достаточно всего лишь отвернуть уплотнитель лобового и заднего стекла, и все станет ясно: если под уплотнителем такая же краска, как и на кузове, то или автомобиль не перекрашивался, или покраска производилась с полной разборкой кузова, а это означает хорошее качество работ.
Часто, покупая автомобиль, осматривают с потрясающей дотошностью все, но почему-то не уделяют внимания днищу. Возможно, по той причине, что земля, как известно, грязная, а для осмотра днища нужно как минимум стать на колени, а то и лечь. Результатом подобной небрежности в осмотре бывает дорогостоящий ремонт – днище вполне может оказаться прогнившим. Если есть возможность, автомобиль нужно поставить на эстакаду или на подъемник, если такой возможности нет – присесть или лечь около автомобиля так, чтобы дотянуться до днища с отверткой и фонариком (для сохранения чистоты костюма можно воспользоваться газетой). После чего провести элементарный тест – попросту ткнуть в днище отверткой и посмотреть. Зачастую необходимость дальнейшего обследования автомобиля отпадает сама собой – в гнилом днище дыру можно пробить не то что отверткой, но даже пальцем. Кстати, пороги и арки колес тоже неплохо простучать отверткой, особенно, если они покрыты антикором. Ведь продавцу главное – продать, а толстый слой антикора выглядит чрезвычайно привлекательно и успокоительно для потенциального покупателя. Однако, под всей этой утешающей красотой могут скрываться едва заделанные дыры или очаги коррозии.
Еще одно недостаточно тщательно осматриваемое место – салон автомобиля. Обычно покупатель предъявляет к салону только одно требование: чистота и отсутствие пятен на обивке. А ведь состояние салона может рассказать об автомобиле так же много, как и глаза – о человеке. И грязь – далеко не самая большая проблема, тем более, что моющие средства и услугу химчистки салона еще никто не отменил. Потертые сиденья (обязательно нужно проверять обивку сидений под чехлами) расскажут об интенсивности эксплуатации автомобиля, состояние пола под ковриками – о возможных деформациях корпуса автомобиля, ведь из-за деформаций в салон может попадать влага, вода может протекать через щель в неплотно прилегающей двери (такую щель можно не обнаружить визуальным осмотром, но под ковриком обязательно будет скапливаться вода). Влага под ковриками может скапливаться и без протечек снаружи. Если предыдущий владелец автомобиля был невнимателен и ленив, то осенью и зимой в салон вносилось достаточно воды, снега и грязи, которые при отсутствии уборки и сушки образовывали смесь, чрезвычайно способствующую коррозии. Поэтому такие сомнительные места нужно проверять с особой тщательностью, и не слушать никаких песен продавца о том, что «это все мелочи, не стоит обращать внимания, у всех машин такое». Это – не мелочи, обращать внимание стоит, и такое – далеко не у всех машин.

Еще один простой тест – проверка амортизаторов. Конечно, полная диагностика амортизаторов возможна только на специальном вибростенде, но для принятия решения о покупке проверка совершенно проста. Для этого нужно всего лишь качнуть каждый из углов кузова автомобиля. Если амплитуда незначительна, и кузов сразу возвращается в первоначальное состояние, значит, с амортизаторами все в порядке, они вполне работоспособны. Если же автомобиль продолжает раскачиваться, то амортизаторы подлежат замене – а не каждый потенциальный автовладелец жаждет сразу же после покупки машины платить еще и за замену амортизаторов.
«Увод» автомобиля в сторону можно проверить только в движении. Но кое-что можно узнать и до того, как автомобиль сдвинется с места. Нужно лишь замерить с помощью манометра давление воздуха в шинах – оно должно быть одинаковым. Дело в том, что умелые продавцы, желая скрыть снос автомобиля, подкачивают одну шину и приспускают другую, компенсируя таким образом тягу в сторону. Поэтому, прежде, чем проверять автомобиль на ходу, сначала нужно проверить колеса – возможно, что и ехать никуда не понадобится.

Конечно, это далеко не все, что требуется знать при покупке автомобиля. Особо нетерпеливые автолюбители могут сказать: «А зачем самим-то париться? Загнать машину на ближайшее СТО, пусть специалисты проверят», - и они будут правы. С одной стороны. Другая же сторона заключается в том, что обычно подержанный автомобиль покупается для того, чтобы сэкономить деньги, а диагностика отнюдь не бесплатна. Сколько же таких диагностических осмотров может позволить себе потенциальный покупатель автомобиля? Гораздо проще произвести первоначальный отсев кандидатов в металлические друзья самому, а уж те машины, которые прошли этот осмотр, отправлять на диагностику к профессионалам – их мнение будет далеко не лишним, и позволит сэкономить деньги на ремонте.